面对如此局面，罗杰心中早有预料。?s-o·s^o￠x!s!w*.*c·o+m+毕竟，联邦政府向来如此行事，这次的举动也在他的意料之中。

然而，罗杰内心深处其实是期望能够引入像欧盟这样强大的股东的。当某些事物所带来的利益过于巨大时，一个优秀的合作伙伴不仅可以分担压力，还能共同承担风险。这也是许多公司在引入战略投资时的重要考量因素。

比如说，阿布扎比财团曾经通过麦肯锡参议员向罗杰的公司表示过融资意向。但这种投资方仅仅是资金雄厚，与欧盟相比，其实力差距甚远，在国际影响力方面更是毫无助益。

正因为如此，罗杰毫不犹豫地向欧盟委员会的官员许下承诺：只要他们能够与美国政府方面达成共识，他的公司非常乐意与之合作，共同实现互利共赢的目标。

当天夜幕降临，华灯初上，欧盟的主要官员们为罗杰一行人举办了一场规模宏大的晚宴。

这场晚宴可谓是星光熠熠，几乎所有成员国的代表都应邀出席，现场气氛热烈非凡。

晚宴上，罗杰成为了众人瞩目的焦点。

代表们纷纷前来与他打招呼，寒暄问候，表达对他的欢迎和敬意。然而，这些代表们的真正目的并不仅仅是社交，更多的是希望能够引进罗杰公司的项目，或者获得投资机会。

毕竟，他们手中都掌握着罗杰公司的详细资料。

尽管罗杰公司的运营和研究项目相对较少，但所推出的产品和技术却无一不是具有重大影响力的重磅之作。哪怕只是引进其中的一小部分，也足以给所在国家的经济和就业带来巨大的推动和帮助。

因此，各成员国的代表们对罗杰公司表现出了极大的热情和渴望，纷纷向罗杰的助理佐美递交访问邀请函，数量之多，甚至让佐美都有些应接不暇。

在这个晚宴上，罗杰无疑成为了最耀眼的“明珠”，吸引着所有人的目光。

与此同时，在晚宴的另一边，欧盟汽车联合会的代表们却在会议室里陷入了激烈的争吵。他们争论的焦点正是罗杰公司方面坚持只发放四张授权牌照的决定。

罗杰公司之所以如此坚持，主要是为了避免无序的竞争。

他们深知，如果授权牌照过多，可能会导致市场过度竞争，从而影响产品质量和品牌形象。因此，他们宁愿少发放一些牌照，也要确保市场的稳定和可持续发展。

然而，对于欧盟汽车联合会的代表们来说，这无疑是一个巨大的挑战。他们需要在有限的授权牌照中争取到更多的份额，以满足各自国家汽车产业的需求。

于是，在这个夜晚，会议室里的争吵声此起彼伏，几乎持续了一整夜。

经过一番激烈的讨论和协商，汽车联合会最终达成了一项重要的决定：由英法两国的汽车企业牵头，共同新成立一家公司。

这家公司将几乎囊括欧盟所有的小型汽车生产商，形成一个强大的联盟。

根据协议，这些小型汽车生产商将共同持有一张授权牌照，每年由公司内部进行生产配额的协调。

这样一来，各企业之间可以更好地合作，避免过度竞争，实现资源的优化配置。

而另外三张授权牌照，则仍然被欧盟传统的三大汽车商所牢牢占据。

这三家汽车巨头分别是大众汽车集团、奔驰和宝马汽车公司，它们在汽车行业拥有深厚的历史底蕴和强大的实力。

值得注意的是，这些汽车公司所获得的授权条件与罗杰当初与“特斯拉”签订的内容基本相同。

具体来说，每套汽车上的“电能无线接收器”价格为4500美元，专利费每台汽车为500美元，每张汽车授权牌照每年需收取2亿美元的授权费，授权年限为6年。

此外，在特殊情况下，如果这些汽车公司希望转让授权牌照，必须获得罗杰“视界科技公司”的同意。这一规定确保了罗杰对授权牌照的控制权，同时也为汽车公司提供了一定的灵活性。

最后，授权协议中还有一项非常重要的条款需要特别强调：这种汽车“电能无线接收器”，其使用范围被严格限定在电动汽车领域，绝对不允许将其应用于其他任何领域，包括但不限于航空航天、无人机、海洋船只等其他类型的运载工具。

一旦发现有违反此规定的行为，相关方将立即被取消授权资格，这一点绝无商量余地。

而“电能无线发射塔”以及后续的“超级发电系统工程”则被法国和德国联合成功拿下。

为了实现这一目标，两国采取了一种独特的合作方式。

具体来说，他们选择在法国和德国漫长的边境线上寻找一个最为合适的地点来进行施工建设。最终，发射塔被确定建在法国境内，而后续的发电工程则建在德