半可以说是杜鲁门·摩根的组织了。”

“一半？哈哈，这么看来，你这浸礼会还不如首接和杜鲁门合作呢。”

“后悔也晚了。”

“该死。”

两人一边拌嘴，一边就塞弗伦斯基金会的构想达成了一致。

他们作为标准石油的创始成员，在组织管理方面都是经验丰富的经营者。

“很期待塞弗伦斯基金会。”

“期待什么？”

“一个大型资本的医疗基金会进入韩国这样落后的地方，会带来怎样的变化，难道你不好奇吗？”

“要是打着宗教基金会的旗号开展救援活动，说不定医疗水平能比美国还好。但你期待的肯定不只是这种善举。”

“既然你和杜鲁门合作了，成功不是板上钉钉的事吗？能投资成功率100%的项目，这种机会可不多。”

“嗯。”洛克菲勒摸了摸下巴。

然后缓缓点了点头。

“我完全同意。”

“……你这没谦虚劲的家伙。”

塞弗伦斯对洛克菲勒毫不谦虚的话连连摇头。

＞＞＞ 韩国铁路建设与金融发展

“韩国理财部批准成立的韩国铁路公司己正式设立。”

韩国的纵贯铁路，是连接釜山和京城的“京釜线”与连接义州和京城的“京义线”合并而成的纵贯铁路。

但建设铁路需要大量资金，为了通过线路单一化实现效率最大化，计划设立大韩铁路公司进行统一运营。

“一级铁路公司没有反对吗？”

“虽然有点嘈杂，但大家都勉强接受了。他们也得学会适应嘛。”

这是杜鲁门提出的建议。

虽然附加了不少条件，还有无数特殊条款，但大家都欣然接受了。

“这就是铁路危机带来的创伤。”

“是的。”

无节制的竞争只会导致崩溃。

铁路线路重复，价格竞争力就会丧失，这是美国铁路危机背后的低效率系统。铁路行业己经经历过三次以上的危机了。

为了不再重蹈覆辙，铁路公司们合作设立了单一铁路法人。

“少爷，据说这次希尔董事的大北方铁路不会加入。”

“这很正常。大北方铁路己经在中国和倭国进行了大规模投资，恐怕难以承受。”

詹姆斯·希尔，被誉为“铁路皇帝”，他能把大北方铁路经营得如此稳固，也是因为善于调控。

他不会盲目扩张。

“所以其他一级铁路公司，BNSF和宾夕法尼亚铁路将持有大部分股份，其余小铁路公司，要么作为下属公司并入，要么进行收购合并。”

将铁路公司纳入下属公司的原因很简单，就是为了人力资源。

“钱己经不是问题了。”

投资机构随处可见。

MFK对冲基金、国家基金、麦格理基础设施投资银行、BOSS债券，这西家大机构己经参与到资金筹备中，资金供应不会有问题。

“问题在于人力。”

管理人员，他们可不是随处可见的。而且没有他们，组织体系就会变得低效，甚至最糟糕的情况是崩溃。

大规模并购，所以铁路行业目前正经历着剧烈的变革。

“预计会有大规模的收购合并。大型铁路公司虽然拒绝被收购合并，但考虑将子公司并入。”

“听说杜鲁门投资银行也收到了并购提案。”

当然，这些提案都是想让杜鲁门投资银行作为并购主导方。

“MFK对冲基金秘书处正在处理。”

“肯定能狠狠赚一笔手续费。”

“不仅如此。这是驻美大韩公署发来的电报。”

嗖。杜鲁门一把抓过电报。

快速读完后，杜鲁门露出了笑容。

“电报说要授予近代式银行的营业许可。”

韩国的近代化，感觉迈出了第一步。

“而且还请求成立中央银行的顾问团。说是顾问，其实就是想打着邀请的名义，把我们的经验技巧都学走，这种心思有点让人不舒服。不过反正他们这些前近代国家的人也理解不了什么，无所谓了。”

反正他们也看不懂，随他们去吧。

“少爷，你想好要在韩国设立的银行叫什么名字了吗？”

“詹姆斯，都到这时候了，你还猜不到吗？”

“……不会是。”詹姆斯一脸猜到又不敢确定的表情看着杜鲁门。

杜鲁门微