职了啊！”

刘之野笑着点点头，“升不升职的无所谓，主要是回来了，咱们就再也不用两地分居了。”

跟家人依依不舍地道了别，刘之野又踏上归途

这一次，时间没有那么赶，刘之野一行人就没有在坐运输机。

而是选择了乘坐比较舒适的民航飞机回去。

停机坪上，几名游客拎着大包小包正向客机走去。

远处看去，两个登机口井然有序，地面修建的水泥混凝土跑道也宽敞平坦，人数看起来也不是很多。

不多细数起来，这年头国内的大飞机也不多。

这时的航运飞机，载客量不多，一般也就几十人。

载客量一百人以上的中大型飞机全国只有十几架，机场不足一百个，年旅客运输量也就三百多万人。

这样的情况下，坐飞机自然是一件很潮流的事情。

刘之野他们乘坐的是一架运7-100型客机。

这是夏国民航主线上首次采用的国产客机。

这款机型由西飞公司基于运7进行改进，使用国产设备对其进行民航化，成为一款小型客机。

拥有52个座位，并装备了空调，累计向各航空公司交付了50架，为国产飞机市场打开了局面。

这会儿国内客运飞机大多并不是后世常看到的空客，而是运-7，tu_154还有146。

这时候的旅客登机的梯子也不是像后世的客梯车，可以折叠起来收在飞机上。

虽然飞机不怎么样，但是飞行员的技术一流。

这年头的飞行员，可都是军人出身。

改革开放之初，国内的飞行员也都是“万里挑一”。

这几年飞行员的短缺难以满足民航业发展的需求。

于是在今年，国内第十四航空学校便更名为夏国民用航空专科学校，专门培训民用航空人才。

位于蜀省的该校首批公开招生那天，当地一辆辆公共汽车满载着考生前往招飞体验地，场面蔚为壮观。

别人看报考的人多，但是录取率非常低，飞行员录取有严苛的要求。

“这是一次国第一批有高考分数要求的飞行员。”

这年头坐飞机也不比后世那么享受。

前几年，飞机的餐桌上吃的还是黄瓜茄子，所以基本上没有航空餐食这一概念。

飞机餐有点像食堂盒饭，放在铝制饭盒里发给乘客。

比较精致的飞机餐组合是，白水煮蛋配一块蛋糕，或具有沪海特色的“大白兔奶糖”。

再人手一支口香糖，让旅客在咀嚼中缓解乘坐飞机时的不适。

到了七十年代末，机上服务逐步完善。

空中餐食开始强势升级，国内航班上，提供的食物除了普通餐食外，还包括京城烤鸭等地方特色美食。

此外，茅台等白酒也曾经出现在一些航班上。

到了80年代初，夏国出现了第一个“万元户”。

飞机也不再是少数人的交通工具，虽然需持有单位的介绍信等证明材料提前申请，但它再也不是一个不可能的存在。

不过机票依然很贵，一张京城至春城的飞机经济舱票价70元左右，这时候平均工资一月大概是40元左右。

手持一张手工填写的登记牌，您就可以开启一段旅途。

这时的安检没有后世先进的仪器，香烟、火柴都是可以带上飞机的。

假如坐的是头等舱，空乘小姐姐还会为您准备各类美食和酒水，京城烤鸭、牛排、西点、茅台、太行、燕京啤酒这些都不在话下。